Údržba motocyklu v průběhu sezóny i přes zimu

Údržba motocyklu stojí na několika úkonech, které se během roku opakují: tlak a stav pneumatik, sekundární převod, motorový olej, brzdy, akumulátor a na podzim příprava na dlouhé stání. Většinu kontrol zvládne majitel sám s návodem k obsluze a tlakoměrem. Zásahy do brzdové hydrauliky, rozvodů a elektroinstalace patří do dílny, která má k danému modelu dokumentaci a nářadí.

Pořadí důležitosti není dané cenou dílu. Podle mě si nejvíc pozornosti zaslouží věci, které se mění rychle a nenápadně – tlak v pneumatikách a stav řetězu – protože olej nebo svíčky se mezi dvěma servisními prohlídkami samy od sebe nezhorší tak rychle.

Co prozradí pneumatiky při pohledu zblízka

Tlak se měří za studena a předepsané hodnoty jsou v návodu nebo na štítku, který bývá nalepený na kyvné vidlici či krytu řetězu. Výrobce obvykle udává jiný tlak pro jízdu sólo a jiný pro stroj se spolujezdcem a zavazadly. Plášť ztrácí vzduch pomalu i tehdy, když je v pořádku, takže měření jednou za sezonu nestačí.

V hlavních drážkách vzorku jsou indikátory opotřebení, na bočnici označené zkratkou TWI nebo malým trojúhelníkem. Jakmile se vzorek srovná s výstupkem v drážce, plášť dosloužil. Stáří prozradí čtyřmístný kód za písmeny DOT: první dvě číslice znamenají týden, druhé dvě rok výroby. Za sebe bych sledoval i tvar běhounu, protože motocyklová pneumatika se u strojů jezdících hlavně po rovných silnicích ojíždí uprostřed do plochy dřív, než vzorek dosáhne indikátoru, a zploštělý profil mění chování při náklonu.

Řetěz, řemen a kardan mají odlišné nároky

Nejvíc práce dá řetěz. Potřebuje mazivo na povrchu válečků a správný průvěs, obojí se kontroluje po stovkách kilometrů, ne po sezonách. Jak se měří vůle, proč se hledá nejtěsnější místo a čím se liší O-kroužky od X-kroužků, rozebírá samostatný text o tom, jak pečovat o řetěz motocyklu a jeho napnutí.

Ozubený řemen se nemaže vůbec, hlídá se u něj napnutí a stav zubů, do kterých se mohou zamáčknout kamínky. Kardan má vlastní olejovou náplň v rozvodovce zadního kola a mění se v intervalu daném výrobcem. Mezi výměnami u něj stačí sledovat, jestli kolem těsnění neprosakuje olej.

Olej, který maže motor, spojku i převodovku

U většiny motocyklů sdílí motor jednu olejovou náplň s převodovkou a spojkou běžící v oleji. Proto existuje japonská specifikace JASO T 903: oleje označené MA nebo MA2 mají třecí vlastnosti vhodné pro mokrou spojku, třída MB je určená strojům, kde spojka v oleji neběží, typicky skútrům s variátorem. Automobilový olej s modifikátory tření může způsobit prokluzování spojky.

Hladina se kontroluje průhledítkem na boku klikové skříně nebo měrkou, vždy se strojem ve svislé poloze. Jestli se měří za tepla nebo za studena a zda se měrka zašroubovává, určuje návod, a mezi modely se to liší. Doporučil bych přečíst si tu jednu stránku dřív, než začnete dolévat, protože přeplněný motor je stejná chyba jako motor s nízkou hladinou.

Brzdy jako hranice mezi kontrolou a zásahem

Zvenčí lze bez nářadí ověřit tři věci: zbývající tloušťku obložení při pohledu do třmenu, hladinu kapaliny v nádobce a povrch kotouče. Glykolová brzdová kapalina přijímá vlhkost ze vzduchu, tím jí klesá bod varu, a proto se mění podle času, nikoli podle nájezdu. Sám bych u brzd zůstal u dívání a všechno další nechal servisu. Výměna obložení i odvzdušnění jsou úkony, u kterých se chyba projeví až za jízdy. Jaké směsi obložení existují a jak se pozná jejich konec, popisuje článek o tom, jak se opotřebovávají brzdové destičky u motorky.

Akumulátor a nabíjecí soustava

Motocyklová baterie je malá a klidový odběr hodin, alarmu nebo řídicí jednotky ji při stání vybíjí rychleji, než by odpovídalo samotnému samovybíjení. Krátké jízdy s častým startováním ji nestačí dobít. Slábnoucí akumulátor se ozve pomalejším protáčením startéru a pohasínáním kontrolek při startu. Než se koupí nový, vyplatí se nechat změřit i nabíjecí napětí za chodu motoru, protože stejné příznaky dává vadný regulátor. Rozdíly mezi konstrukcemi a volbu nabíječky shrnuje text o tom, jak se liší jednotlivé typy baterií motocyklu a jak je dobíjet.

Podzimní odstavení a jarní oživení

Několik měsíců bez pohybu zatíží stroj jinak než provoz. Benzin stárne, v oleji zůstávají kyselé zplodiny spalování, akumulátor se vybíjí a pneumatiky stojí na jednom místě. Proto se část servisních úkonů přesouvá na podzim: olej a filtr je rozumnější vyměnit před stáním než po něm. Celý postup včetně paliva, stojanů a ochrany před hlodavci popisuje návod, jak zvládnout zazimování motorky.

Na jaře bych začal sešitem, ne hadrem. Považuji za užitečné vést si u stroje jednoduchý záznam s datem, stavem tachometru a provedeným úkonem, protože intervaly v servisní knížce jsou vázané na kilometry i na čas a z paměti se obojí odhaduje špatně. První zápis může být hned dnešní: tlak v obou pneumatikách, průvěs řetězu a hladina oleje.

Zdroje

• JASO T 903 – Motorcycle Four-Cycle Gasoline Engine Oils, Japanese Automotive Standards Organization
• ETRTO Standards Manual – oddíl pneumatik pro motocykly, European Tyre and Rim Technical Organisation
• Michelin – technické informace k motocyklovým pneumatikám (značení, tlak, opotřebení)
• ISO 4925 – Road vehicles – Specification of non-petroleum-base brake fluids for hydraulic systems
• Uživatelské a servisní příručky výrobců motocyklů (Honda, Yamaha, BMW Motorrad) – plán údržby