Ojetá motorka a na co se zaměřit při prohlídce

Ojetá motorka se posuzuje na pěti místech: sekundární převod, přední vidlice, ložisko řízení, stopy po pádu a chování motoru při studeném startu. Kosmetiku lze spravit za odpoledne, tyhle uzly ne. Na prohlídku si vezměte baterku, hadr a domluvte se, že stroj před vaším příjezdem nikdo nenastartuje.

Řetěz a rozety prozradí, jak se o stroj někdo staral

Začal bych u řetězu, protože je na očích a o údržbě vypovídá spolehlivě. Zuby zadní rozety mají být souměrné. Jakmile se naklánějí jedním směrem a připomínají háčky nebo žraločí ploutve, sada je na konci životnosti. Druhá zkouška je jednoduchá: uchopte řetěz v zadní části rozety a zkuste ho odtáhnout od zubů. Když se odkryje velká část zubu, je řetěz vytahaný.

Protočte zadní kolo a sledujte, jestli se průvěs řetězu po obvodu mění. Střídání volných a napnutých míst znamená nerovnoměrné opotřebení. Zatuhlé články, které se na rozetě nenarovnají, a rezavé boční plechy ukazují na jízdu bez mazání. Výměna sady není důvod k odchodu, jen s ní počítejte. Jak má správně udržovaný řetěz motocyklu vypadat, popisuji zvlášť.

Vidlice, simeringy a povrch kluzáků

Přejeďte prstem po kluzácích vidlice těsně nad prachovkami. Mastný kroužek nebo zaprášený olejový film znamená netěsný simering. Ten sám o sobě drahý není, ale olej stéká směrem k brzdovému třmenu a kotouči, a to už je věc, kterou musí řešit servis.

Důležitější je povrch kluzáků. Rýhy, důlky po kamíncích a tečky koroze v pracovní oblasti zničí i nový simering během krátké doby a náprava znamená nové kluzáky. Pak zabrzděte přední brzdu a několikrát vidlici stlačte. Chod má být plynulý v obou směrech, bez drhnutí a bez pohupování po uvolnění.

Ložisko řízení a vůle v podvozku

Ke kontrole ložiska řízení potřebujete odlehčit přední kolo, nejlépe na centrálním stojanu s pomocníkem, který přitlačí záď. Otáčejte řídítky pomalu z dorazu na doraz. Řízení má jít hladce a rovnoměrně. Zadrhnutí nebo zřetelná poloha, do které řídítka zapadnou při přímém směru, znamená vytlučené dráhy ložiska.

Poté uchopte vidlici dole u osy a zatáhněte za ni dopředu a dozadu. Klepnutí v krku řízení je vůle, která tam být nemá. Stejným způsobem zkuste zadní kolo do stran: vůle může být v ložiskách kola i v uložení kyvné vidlice. Považuji tyhle zkoušky za podceňované, protože zaberou dvě minuty a oprava přitom patří k těm pracnějším.

Stopy po pádu, které leštěnka neschová

Motorka při pádu dopadne na konce řídítek, páčky, stupačky, zrcátka a víka motoru. Dívejte se právě tam. Obroušená kulička na konci páčky, sedřený spodek stupačky nebo oděrky na víku alternátoru jsou běžné a při pomalém převržení neškodné.

Zpozorněl bych u nesouladu. Zbrusu nové páčky a zrcátka na jinak ojetém stroji, jeden plast jiného odstínu nebo čerstvý lak na jedné straně znamenají, že se něco měnilo. Podívejte se na dorazy řízení na spodních brýlích a na rámu: otlačený nebo ulomený doraz svědčí o silnějším nárazu. Nakonec si stoupněte za motorku a zkontrolujte, zda kola stojí v jedné rovině a řídítka jsou vůči přednímu kolu rovně.

Studený start a první minuty běhu motoru

Než majitel otočí klíčkem, sáhněte na válce a výfukové svody. Teplý motor znamená, že první start už proběhl bez vás, a podle mě je to dostatečný důvod domluvit si jiný termín. Zastudena se totiž projeví to, co po zahřátí zmizí: líné startování, hluk rozvodového řetězu před natlakováním napínáku, nepravidelný volnoběh.

Sledujte výfuk. Bílá pára za chladného počasí je běžná a brzy ustane, namodralý kouř znamená spalování oleje. Průzorem nebo měrkou zkontrolujte hladinu a barvu oleje; mléčné zabarvení ukazuje na chladicí kapalinu v oleji. Po zahřátí zkuste několikrát přidat plyn, zda otáčky ochotně stoupají a hned se vracejí na volnoběh, a jestli se u vodou chlazeného motoru sepne ventilátor.

Poznámky si pište hned u stroje a ke každému nálezu připojte fotku. Doma pak snadno poznáte, které položky jsou spotřební díly a které míří na podvozek nebo motor. U druhé skupiny radím nechat motorku před rozhodnutím prohlédnout v servisu, který na danou značku pracuje. Pokud teprve zvažujete, jaký typ stroje hledat, pomůže přehled, jak vybrat první motorku podle stylu jízdy, a u výběru motoru text o tom, jaká kubatura sedne začínajícímu jezdci.

Zdroje

• D.I.D (Daido Kogyo) – příručka k údržbě a posuzování opotřebení motocyklových řetězů
• SKF – technické informace k těsněním motocyklových vidlic
• ADAC – kontrolní seznam pro prohlídku ojetého motocyklu
• Dílenské příručky výrobců motocyklů (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki)