Výběr první motorky podle stylu jízdy a rozpočtu

První motorka má být lehká, ovladatelná a postavená pro trasy, které pojedete nejčastěji – ne pro ty, o kterých sníte. V praxi to většinou znamená naked nebo lehčí cestovní enduro střední třídy s dvouválcovým motorem a sedlem, ze kterého dosáhnete na zem. Výkon, značka a vzhled přicházejí na řadu až potom.

Kde bude stroj jezdit nejčastěji

Město znamená rozjezdy, popojíždění a otáčení na malém prostoru. Tam rozhoduje nízká hmotnost, velký rejd řídítek a vzpřímený posed, ze kterého je vidět přes střechy aut. Delší přesuny naopak prověří ochranu před větrem, objem nádrže a to, jak sedlo a stupačky rozloží váhu těla po dvou hodinách v kuse.

Začátečníci často vybírají podle představy o víkendových výletech, a stroj pak slouží hlavně na cestu do práce. Doporučil bych proto poctivě sepsat, jak vypadá běžný týden, a vybírat podle něj. Motorka, která se hodí na všední dny, výlet zvládne také. Opačně to platí hůř.

Kategorie motocyklů a rozdíly v posedu

Naked je motocykl bez kapotáže se širokými řídítky a rovnými zády jezdce. Cestovní enduro přidává delší zdvihy odpružení, vyšší sedlo a obvykle větší přední kolo, které lépe přejíždí nerovnosti. Sportovní stroj má řídítka pod úrovní horních brýlí vidlice a stupačky posunuté dozadu, takže část váhy nesou zápěstí. Cruiser nabízí nízké sedlo a stupačky vpředu, zároveň ale dlouhý rozvor a malou světlou výšku v náklonu.

Pro první sezony považuji za nejrozumnější naked, protože široká řídítka dávají velkou páku na řízení a chybějící plasty znamenají méně dílů, které se při převržení na parkovišti poškodí. Lehčí enduro je dobrá volba pro vyšší postavy. Sportovní posed bych nechal na později – v pomalé jízdě a při otáčení je zbytečně náročný.

Výška sedla a hmotnost při stání

Výrobci udávají výšku sedla v milimetrech, jenže samotné číslo klame. Stejně důležitá je šířka sedla v přední části a šířka motoru mezi koleny: úzký jednoválec s vyšším sedlem dovolí dosáhnout na zem snáz než široký stroj se sedlem o něco nižším. Pomáhá i to, jak hluboko se zadní odpružení stlačí pod vahou jezdce.

U hmotnosti se dívejte na pohotovostní údaj, tedy s provozními náplněmi a palivem, ne na suchou hmotnost z prospektu. Rozdíl mezi nimi dělá i přes deset kilogramů. Hmotnost navíc nejvíc cítíte ve chvíli, kdy motorka stojí: při tlačení do garáže, couvání z kopce nebo zvedání z bočního stojanu.

Motor: objem, výkon a počet válců

Objem motoru je první údaj, na který se každý ptá, a přitom o chování stroje říká nejméně. Dva motory stejného objemu mohou mít výkon i průběh točivého momentu úplně jiný, jak rozebírám v textu o tom, jaká kubatura motorky sedne začátečníkovi. Kolik výkonu smíte řídit, omezuje skupina řidičského oprávnění; přesné podmínky vám sdělí autoškola nebo Ministerstvo dopravy.

O povaze motoru rozhoduje hlavně uspořádání. Jednoválec táhne odspodu a je úzký, řadový čtyřválec běží hladce a sílu dává až nahoře, dvouválec leží mezi nimi. Podle mě je právě dvouválec střední třídy pro první stroj nejvhodnější, protože reaguje na plyn čitelně v celém rozsahu otáček. Podrobné srovnání najdete v článku o tom, jak počet válců určuje povahu motoru.

Co všechno se musí vejít do rozpočtu

Pořizovací cena stroje není jediný výdaj. Hned na začátku k ní přibude výbava jezdce: helma s homologací ECE 22.06, bunda a kalhoty s chrániči, rukavice a boty. Dohromady to bývá částka, kterou lidé při plánování podcení, a pak ji ušetří právě na výbavě.

Druhou položkou je servis. Motocykl potřebuje olej a filtr, řetězovou sadu, brzdové destičky a pneumatiky, které vydrží znatelně méně kilometrů než u auta. Ceny se liší podle modelu i dílny a mění se, proto si je ověřte u servisu předem pro konkrétní typ. Za sebe bych raději vybral o třídu levnější motorku a nechal si prostor na pořádnou výbavu a první větší servis.

Nový stroj, nebo ojetý kus

Nový motocykl má známou historii a tovární stav všech dílů. Ojetý má první škrábance za sebou, takže další tolik nemrzí, a ve střední třídě je z čeho vybírat. Vyžaduje ovšem pečlivou kontrolu techniky – co obejít a čeho si všímat, popisuji v návodu, jak prohlédnout ojetou motorku.

Kdo jezdí jen po městě na krátké vzdálenosti, nemusí motorku řešit vůbec. Automatická převodovka a úložný prostor pod sedlem dělají z dojíždění jednodušší věc, což vysvětluji v textu o tom, kdy stačí skútr místo motorky.

Než se pro konkrétní model rozhodnete, sedněte si na něj v prodejně, sklopte boční stojan a zkuste stroj vlastní silou odtlačit pár metrů dopředu a zpátky. Sám bych tenhle pokus zopakoval aspoň na třech různých motorkách během jednoho odpoledne. Rozdíly, které v tabulce parametrů vypadají zanedbatelně, jsou v rukou poznat okamžitě.

Zdroje

• ACEM (Evropská asociace výrobců motocyklů) – přehled kategorií jednostopých vozidel
• EHK OSN – předpis č. 22, revize 06, o homologaci ochranných přileb
• EN 17092 – Ochranné oděvy pro motocyklisty
• Technické údaje a uživatelské příručky výrobců motocyklů (Honda, Yamaha, Kawasaki, BMW Motorrad)