Brzdové destičky u motorky a jejich opotřebení

Brzdové destičky u motorky se dělají ze dvou základních směsí, organické a sintrované, a jejich stav jde ověřit bez nářadí pohledem do třmenu. Sleduje se tloušťka třecí vrstvy nad kovovým nosičem a indikační drážky, které v ní výrobce vytvořil. Samotná výměna, práce s třmenem a odvzdušnění okruhu patří do servisu.

Organická a sintrovaná směs obložení

Organické destičky tvoří vlákna a plniva spojená pryskyřicí. Jsou měkčí, tišší a šetrné ke kotouči, při vysokých teplotách ale jejich účinek slábne dřív a rychleji ubývají. Sintrované obložení vzniká spékáním kovového prášku, nejčastěji na bázi mědi, za vysoké teploty a tlaku. Snáší víc tepla, drží součinitel tření i za mokra a vydrží déle. Platí za to větším opotřebením kotouče a vyšším přenosem tepla do třmenu.

Mezi oběma póly stojí polokovové směsi, kde je do pryskyřičného pojiva přidán kovový podíl. Na zadní straně nosiče bývá vedle označení výrobce dvojice písmen, například GG nebo HH. Udává třídu součinitele tření za studena a za tepla podle normy SAE J866, přičemž písmeno dál v abecedě znamená vyšší tření. Náhradní obložení schválené pro silniční provoz nese také značku homologace podle předpisu EHK OSN č. 90.

Dnešní silniční stroje mají sintrované destičky většinou už z výroby. Držel bych se typu, který pro daný model předepisuje výrobce motocyklu, protože kotouč a směs jsou navrženy jako dvojice. Starší kotouče, hlavně litinové, nemusejí tvrdé sintrované obložení snášet. Na jedné nápravě se směsi nemíchají.

Indikační drážky a kontrola tloušťky pohledem

Třmen je zepředu nebo zezadu otevřený a při pohledu podél kotouče jsou vidět tři vrstvy: kotouč, tmavší třecí materiál a kovová nosná destička. Rozhoduje jen ta prostřední. Pomůže baterka a u zadní brzdy pohled zespodu nebo zezadu, kde třmen nezakrývá výfuk.

Většina destiček má v obložení jednu či více drážek, případně zářez nebo schůdek na hraně. Dokud je drážka zřetelná, materiál zbývá. Když se její dno blíží povrchu nebo drážka mizí, je čas na výměnu. Mezní tloušťku pro konkrétní model uvádí servisní dokumentace. Díval bych se vždy na obě destičky v třmenu a u dvoukotoučové brzdy na oba třmeny, protože vnitřní destička bývá hůř vidět a právě ona může být ojetá víc.

Nerovnoměrný úbytek je sám o sobě informace. Pokud je jedna destička výrazně tenčí než druhá nebo je obložení sjeté do klínu, nevrací se pístek či vodicí čepy plovoucího třmenu volně a třmen potřebuje vyčistit a přetěsnit. To je důvod k návštěvě dílny i tehdy, když materiálu ještě zbývá dost.

Zvuky a pocit v páce, které ukazují na brzdy

Vysoké pískání při lehkém přibrzdění bývá vibrace destičky v třmenu a samo o sobě neznamená konec životnosti. Hrubé skřípání kovu o kov je jiný případ: obložení je pryč, nosič dře o kotouč a ten se rychle ničí. Pulzování v páce ukazuje na házivý kotouč nebo nerovnoměrně ulpělou vrstvu obložení na jeho povrchu. Měkká páka s dlouhým chodem pak nesouvisí s destičkami, ale s kapalinou nebo vzduchem v okruhu.

Hladina v nádobce a stav kotouče

Jak obložení ubývá, pístky se vysouvají dál a kapalina z nádobky se přesouvá do třmenu. Pozvolný pokles hladiny k rysce minima je tedy u jinak těsného systému běžným průvodním jevem opotřebení. Považuji za chybu kapalinu v takové chvíli jen dolít. Hladina přestane o stavu destiček vypovídat a po jejich výměně, kdy se pístky zatlačí zpět, může nádobka přetéct.

Kotouč má na středu nebo okraji vyraženou minimální tloušťku, obvykle s označením MIN TH. Měří se mikrometrem mimo okrajový osazený lem, který na ojetém kotouči vzniká a zkresluje dojem. Hluboké rýhy, modravé zabarvení od přehřátí nebo znatelný schod na hraně jsou důvod nechat kotouč posoudit zároveň s destičkami.

Proč výměnu a odvzdušnění nechat dílně

Výměna vypadá jednoduše, ale zahrnuje kroky, na kterých závisí funkce celé soustavy: čištění a kontrolu pístků, mazání vodicích čepů správným prostředkem, dotažení šroubů třmenu předepsaným momentem a případně výměnu kapaliny s odvzdušněním, u strojů s ABS podle postupu výrobce. Radím nechat to servisu a doma si ponechat to, co nic nerozebírá. Nové obložení si pak potřebuje sednout na povrch kotouče a plný účinek má až po zaběhnutí, jehož průběh popisuje výrobce destiček.

První krok zabere pět minut: posvítit do všech třmenů, porovnat vnitřní a vnější destičku a zapsat si stav spolu s datem. Rozumné je spojit to s měřením průvěsu, protože obojí se dělá u zadního kola – postup je v textu o tom, jak se seřizuje a maže řetěz motocyklu. Ostatní pravidelné kontroly uvádí přehled, z čeho se skládá údržba motocyklu během sezony.

Zdroje

• Předpis EHK OSN č. 90 – náhradní brzdová obložení a brzdové kotouče, Evropská hospodářská komise OSN
• SAE J866 – Friction Coefficient Identification and Environmental Marking System for Brake Linings, SAE International
• Brembo – technické informace k motocyklovým brzdovým destičkám a kotoučům
• EBC Brakes – technický katalog motocyklového brzdového obložení
• Servisní příručky výrobců motocyklů – kapitola brzdová soustava