Údržba motoru, která prodlouží jeho životnost

Údržba motoru stojí na čtyřech věcech: čistém oleji správné specifikace, průchozích filtrech, těsném chlazení a rozvodu vyměněném včas podle servisního plánu výrobce. Zbytek dělá styl jízdy, hlavně zacházení se studeným motorem. Motor totiž málokdy skončí ze dne na den. Většinou tomu předchází řada drobností, které se daly zachytit – klesající hladina oleje, skvrna pod autem, nový zvuk po startu.

Olej dělá v motoru víc než mazání

Olej odděluje kovové plochy tenkým filmem, odvádí teplo z pístů a ložisek, udržuje v sobě rozptýlené saze a jiné nečistoty a pomáhá těsnit pístní kroužky. Přísady, které to zajišťují, se postupně spotřebovávají. Při krátkých jízdách se navíc do oleje dostává nespálené palivo a zkondenzovaná voda, které se u nezahřátého motoru nestihnou odpařit.

Interval výměny proto neexistuje jeden pro všechna auta. Určuje ho výrobce v servisním plánu a obvykle rozlišuje běžný a ztížený provoz. Podle mě se vyplatí přiznat si, do které skupiny auto skutečně patří, protože městské popojíždění je pro olej těžší služba než dálnice. Jak se v tom vyznat a co znamenají údaje na etiketě, rozebírám v textu o tom, jak často auto výměnu oleje potřebuje.

Mezi výměnami stačí jednou za čas vytáhnout měrku. Auto má stát na rovině, motor má být několik minut vypnutý a hladina má ležet mezi ryskami minima a maxima. Sám bych si všímal hlavně změny: hladina, která najednou klesá rychleji než dřív, nebo naopak stoupá, je důvod k návštěvě servisu.

Filtry, které motoru zajišťují čistý vzduch a palivo

Vzduchový filtr zachytává prach, který by jinak ve válcích působil jako brusná pasta. Zanesená vložka klade nasávanému vzduchu odpor a motor ztrácí ochotu. Palivový filtr chrání vstřikovací soustavu. U vznětových motorů se systémem common rail pracují čerpadlo a vstřikovače s velmi vysokými tlaky a s vůlemi v řádu tisícin milimetru, takže jsou na nečistoty a vodu v naftě citlivé. Olejový filtr se mění zároveň s olejem.

Vznětové motory mají ve výfuku ještě filtr pevných částic. Ten se běžně nemění, saze v něm vyhořívají za jízdy, a potřebuje k tomu teplotu, které na krátkých trasách nedosáhne. Co se v něm děje a jak poznat, že si sám neporadí, popisuje článek o tom, jak probíhá regenerace DPF filtru.

Chladicí okruh a jeho nenápadné závady

Chladicí kapalina je směs vody a nemrznoucího koncentrátu s inhibitory koroze. Koluje mezi blokem motoru a chladičem a termostat ji do chladiče pouští až po zahřátí. Když termostat zůstane otevřený, motor se v zimě zahřívá neobvykle dlouho a topení hřeje slabě. Vypadá to jako drobnost, jenže motor provozovaný trvale pod provozní teplotou se víc opotřebovává a olej v něm rychleji stárne.

Opačný problém, přehřátí, začíná často malou netěsností hadice nebo čerpadla. Hladinu ve vyrovnávací nádobce lze zkontrolovat pohledem na studeném motoru; víčko horkého okruhu se neotvírá. Považuji tuhle půlminutovou kontrolu za nejvíc podceňovaný úkon vůbec, protože přehřátý motor si odnese poškozené těsnění pod hlavou nebo zdeformovanou hlavu válců. Typy kapalin se mezi výrobci liší a nemají se libovolně míchat, správnou uvádí návod k vozu.

Rozvod, zapalování a přeplňování

Rozvodový mechanismus spojuje klikovou a vačkovou hřídel, aby se ventily otevíraly ve správný okamžik vůči poloze pístů. Pohání ho ozubený řemen, nebo řetěz. Řemen má výrobcem předepsanou životnost danou nájezdem i stářím a jeho přetržení u většiny motorů končí střetem ventilů s písty. Podrobnosti najdete v článku o tom, kdy nastává čas na výměnu rozvodového řemene. Řetěz se pravidelně nemění, ale může se vytáhnout; ozývá se chrastěním v prvních vteřinách po studeném startu.

Zážehové motory potřebují v pořádku i zapalovací svíčky. Opotřebená svíčka způsobuje vynechávání zapalování a nespálené palivo pak hoří až v katalyzátoru, který se tím přehřívá.

Většina dnešních motorů je přeplňovaná. Hřídel turbodmychadla se točí v olejovém filmu rychlostí daleko přes sto tisíc otáček za minutu, takže na kvalitu a čistotu oleje reaguje ze všech dílů nejcitlivěji. Jakými zvuky a projevy se ozývá, když mu není dobře, shrnuje text o příznacích blížící se poruchy turbodmychadla.

Jak styl jízdy rozhoduje o opotřebení

Nejvíc se motor opotřebovává studený. Olej je hustší, k vzdáleným místům doteče později a díly ještě nemají vůle, na které byly navrženy. Ukazatel teploty chladicí kapaliny přitom vystoupá do středu dřív, než se ohřeje olej, který se zahřívá znatelně pomaleji. Doporučil bych proto prvních několik kilometrů jet plynule ve středních otáčkách a plný plyn si nechat na později. Zahřívání na volnoběh před domem nepomáhá, motor se bez zátěže ohřívá pomalu.

Škodí i opačný extrém, tedy velmi nízké otáčky s hodně sešlápnutým plynem na vysoký převodový stupeň. Klikový mechanismus tehdy přenáší velké síly při malé rychlosti a u přeplňovaných zážehových motorů s přímým vstřikem to nahrává předzápalům. Podřazení o stupeň motoru uleví.

Čím začít ještě tento týden

Za sebe bych vyšel ze servisní knížky: dohledejte poslední výměnu oleje, chladicí kapaliny a rozvodu a porovnejte ji s plánem výrobce pro váš motor. Kde záznam chybí, počítal bych s tím, že úkon proveden nebyl, a domluvil se se servisem na kontrole. Pak otevřete kapotu, podívejte se na měrku a na vyrovnávací nádobku a obojí si zopakujte za měsíc. Dvě pozorování po sobě řeknou o stavu motoru víc než jedno.

Zdroje

• Robert Bosch GmbH, Automotive Handbook (Kraftfahrtechnisches Taschenbuch)
• ACEA, European Oil Sequences pro motorové oleje osobních a lehkých užitkových vozidel
• MAHLE GmbH, technické příručky k pístům, ložiskům a filtrům spalovacích motorů
• Fakulta strojní ČVUT v Praze, Ústav automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel, studijní materiály ke spalovacím motorům
• ADAC, technické informace k údržbě a poruchovosti motorů