Zanesený DPF filtr a možnosti jeho regenerace

DPF filtr se zanáší tehdy, když v něm saze přibývají rychleji, než stihnou vyhořet. Vyhořívání neboli regenerace probíhá ve třech stupních: pasivně při běžné jízdě, aktivně na pokyn řídicí jednotky a nakonec servisně, když si auto samo neporadí. Většina potíží vzniká v provozu, kde se první dva stupně nemají kdy odehrát, tedy na krátkých trasách se studeným výfukem.

Jak je filtr pevných částic postavený

Uvnitř pláště je keramická vložka, nejčastěji z karbidu křemíku nebo kordieritu, protkaná množstvím rovnoběžných kanálků. Kanálky jsou střídavě zaslepené na vstupu a na výstupu, takže plyn musí projít porézní stěnou do sousedního kanálku a saze zůstanou na ní. Proto se mluví o filtru s průtokem stěnou.

Před filtrem a za ním je vyveden odběr k diferenčnímu snímači tlaku. Čím víc sazí, tím větší odpor a tím větší rozdíl tlaků. Řídicí jednotka tento údaj kombinuje s výpočtem podle ujeté vzdálenosti, spotřeby a stylu jízdy a průběžně odhaduje, kolik sazí ve filtru je. Teplotu hlídají snímače ve výfuku.

Tři stupně regenerace a čím se liší

Pasivní regenerace běží nepozorovaně při teplotách výfuku zhruba od tří set padesáti stupňů Celsia, tedy na dálnici nebo při delší jízdě v zátěži. Aktivní potřebuje kolem šesti set stupňů, kterých se v běžném provozu nedosáhne. Jednotka proto přidá vstřik paliva až po hlavním spalování; palivo dohoří v oxidačním katalyzátoru a ohřeje plyn před filtrem. Některé vozy mají pro tento účel zvláštní vstřikovač ve výfuku, jiné, typicky starší systémy koncernu PSA, přidávají do nafty aditivum snižující teplotu hoření sazí.

Aktivní regenerace trvá řádově minuty až desítky minut. Poznat ji lze podle mírně zvýšeného volnoběhu, vyšší okamžité spotřeby, běžícího ventilátoru chladiče po zastavení a horkého zápachu od vozu. Podle mě je užitečné tyhle projevy znát, protože právě v tu chvíli nejvíc záleží na tom, jestli motor vypnete, nebo cyklus necháte doběhnout.

Proč se regenerace nedokončí

Nejčastější příčinou je vypnutí motoru uprostřed procesu. Jednotka to při další jízdě zkusí znovu, jenže každý nedokončený pokus znamená palivo vstříknuté navíc. Část se ho po stěnách válců dostane do oleje, hladina stoupá a olej řídne. Na krátkých trasách se tak potkávají dva problémy najednou, a i proto se tam vyplatí hlídat, jak často auto potřebuje výměnu oleje.

Regeneraci jednotka nespustí ani tehdy, když jí chybí podmínky: málo paliva v nádrži, studený motor, uložená závada některého snímače. A někdy filtr jen doplácí na cizí chybu. Opotřebené vstřikovače, zaseknutý ventil recirkulace spalin nebo netěsnost v sání zvyšují tvorbu sazí a olej unikající z turbodmychadla s blížící se poruchou zanáší filtr popelem. Za sebe bych proto u opakovaně zaneseného filtru nejdřív hledal, proč motor tolik kouří, a čištění řešil až potom.

Kontrolka, nouzový režim a práce pro servis

První upozornění bývá kontrolka filtru částic, často s výzvou pokračovat v jízdě. Návod k vozu pro tento případ popisuje, jakou jízdou regeneraci umožnit; obvykle jde o plynulou jízdu mimo město po dobu, kterou výrobce uvádí. Nechal bych se vést právě návodem, protože podmínky se mezi motory liší.

Když výzva zůstane bez odezvy, přidá se kontrolka motoru, jednotka omezí výkon a aktivní regeneraci už nepovolí – při velkém množství sazí by jejich shoření vložku tepelně poškodilo. V té fázi pomůže jen servis. Ten nejprve změří skutečný diferenční tlak a rozhodne, zda lze regeneraci spustit diagnostikou, nebo zda je nutné filtr demontovat a vyčistit ve specializovaném zařízení.

Čištění mimo vůz řeší i to, co vyhořet nemůže. Popel z přísad motorového oleje se ve filtru ukládá po celou dobu jeho života a žádná regenerace ho neodstraní. Proto výrobci pro motory s DPF předepisují oleje se sníženým obsahem popela, v klasifikaci ACEA řadu C. Filtr k vozu patří; cílem servisu je vrátit mu průchodnost, případně ho nahradit novým dílem.

Co udělat při prvním rozsvícení kontrolky

Považuji za chybu objíždět s rozsvícenou kontrolkou několik dní město s tím, že zhasne sama. Radím otevřít návod, dopřát autu jízdu, kterou výrobce popisuje, a zkontrolovat hladinu oleje na měrce. Zhasne-li kontrolka, promyslete, jestli se dá do týdne pravidelně zařadit jedna delší trasa. Pokud nezhasne nebo se brzy vrátí, objednejte se do servisu dřív, než vůz přejde do nouzového režimu. Kde má filtr místo mezi ostatními úkony, ukazuje přehled údržby motoru.

Zdroje

• Robert Bosch GmbH, Automotive Handbook, kapitola o úpravě výfukových plynů vznětových motorů
• ACEA, European Oil Sequences, kategorie C pro motory se systémy dodatečné úpravy spalin
• EHK OSN, předpis č. 83 o emisích znečišťujících látek z motorových vozidel
• Fakulta strojní ČVUT v Praze, Ústav automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel, studijní materiály k emisím vznětových motorů