Turbodmychadlo a příznaky jeho blížící se poruchy

Turbodmychadlo dává blížící se poruchu najevo čtyřmi způsoby: změněným zvukem, kouřem z výfuku, úbytkem výkonu a mizejícím olejem. Žádný z příznaků ale není výlučný, stejně se projevuje i prasklá hadice sání nebo zaseknutý ventil. Než tedy padne verdikt, že je turbo na výměnu, má přijít na řadu měření v servisu.

Z čeho se turbodmychadlo skládá a jak pracuje

Na společné hřídeli sedí dvě lopatková kola. Turbínové kolo roztáčejí výfukové plyny, kompresorové kolo na druhém konci nasává vzduch a stlačuje ho do sání. Motor tak dostane do válců víc vzduchu, než by nasál sám, a může spálit víc paliva. Stlačený vzduch se ohřívá, proto cestou prochází mezichladičem.

Hřídel se otáčí rychlostí přesahující sto tisíc otáček za minutu a u většiny turbodmychadel je uložena v kluzných ložiskách, kde ji nese tenká vrstva tlakového oleje z motoru. Olej ložiska zároveň chladí. Právě proto považuji olej za první věc, na kterou se u turba ptát: krátký výpadek mazání nebo olej plný sazí poškodí ložiska rychleji než cokoli jiného.

Plnicí tlak je potřeba regulovat. Jednodušší řešení je obtokový ventil, který část spalin pustí mimo turbínu. Vznětové motory většinou používají proměnnou geometrii, tedy věnec natáčecích lopatek, který mění průřez a směr proudu spalin na turbínu podle otáček a zatížení motoru.

Zvuky, kouř a ztráta výkonu jako varování

Jemné svištění při přidání plynu k přeplňovanému motoru patří. Varovná je změna: hvízdání připomínající sirénu, které sílí s otáčkami, nebo kovové škrábání a drnčení. První ukazuje na vůli v ložiskách či poškozené lopatky, druhé na to, že se kolo už dotýká skříně.

Modrošedý kouř znamená spalovaný olej. Opotřebené uložení hřídele ho pouští do sání nebo do výfuku, typicky po delším volnoběhu a následném přidání plynu. Černý kouř u dieselu ukazuje na nedostatek vzduchu vůči palivu, tedy na slabý plnicí tlak. S tím souvisí líný zátah a u vážnější odchylky nouzový režim s kontrolkou motoru; jak s ní naložit, popisuje článek o tom, co dělat po rozsvícení kontrolky motoru.

Malé množství olejové mlhy v sacím potrubí je běžné, pochází z odvětrání klikové skříně. Louže oleje v hadicích nebo v mezichladiči už běžná není. Podle mě je dobré spojit si to s měrkou: úbytek oleje, pro který není vidět žádný únik, má svou příčinu a turbo je jedním z prvních podezřelých.

Závady, které poruchu turba jen napodobují

Prasklá nebo sesmeknutá tlaková hadice způsobí syčení, černý kouř a slabý výkon, přitom turbodmychadlu nic není. Podobně se chová netěsný mezichladič, vadný snímač plnicího tlaku nebo nefunkční ovládání regulace, ať už podtlakové, nebo elektrické.

U proměnné geometrie bývá častým viníkem karbon. Saze lopatky zalepí, ty se přestanou natáčet a motor má buď málo tlaku v nízkých otáčkách, nebo naopak přeplňuje ve vysokých a jednotka zasáhne omezením výkonu. Postihuje to hlavně auta jezdící krátké trasy, tedy stejná, která trápí zanesený DPF filtr. Souvislost platí i opačně: turbo, které pouští olej do výfuku, zanáší filtr popelem.

Do servisu se proto vyplatí jít s popisem příznaků, ne s hotovým závěrem. Mechanik porovná skutečný plnicí tlak s požadovaným, tlakovou zkouškou ověří těsnost sání a po sejmutí hadice zkontroluje vůli hřídele a stav lopatek. Teprve z toho vyplyne, zda jde o turbo, nebo o jeho okolí.

Proč turbodmychadla odcházejí předčasně

Výrobci turbodmychadel uvádějí stále stejné příčiny: nedostatečné mazání, znečištěný olej, cizí předmět v sání nebo výfuku a překročení dovolených otáček či teplot. Opotřebení věkem je až za nimi.

Nedostatek oleje vzniká nízkou hladinou, ale také zúženým přívodním potrubím, ve kterém se olej teplem připekl na karbon. Znečištěný olej má na svědomí zanedbaný interval nebo nafta z nedokončených regenerací filtru částic. Cizím předmětem může být úlomek z poškozeného vzduchového filtru i zapomenutá matice. A překročení otáček často způsobí netěsnost za kompresorem, kdy se turbo snaží chybějící tlak dohnat.

Z toho plyne, co má smysl hlídat: olej předepsané normy měněný podle servisního plánu výrobce a vzduchový filtr v pořádku.

Jak s přeplňovaným motorem zacházet

Po studeném startu má olej nejvyšší viskozitu a k ložiskům turba doteče se zpožděním. Radím proto první kilometry nevyžadovat plný plnicí tlak. Po ostré jízdě, třeba po dlouhém stoupání nebo rychlém úseku dálnice, je skříň turbíny rozpálená; když se motor hned vypne, olej v ložiskách přestane proudit a teplem se připéká. Doporučil bych poslední kilometr dojet klidně nebo nechat motor krátce běžet. Řada novějších vozů má pro tento účel elektrické doběhové čerpadlo chladicí kapaliny, postup pro konkrétní model uvádí návod.

Když už na výměnu dojde, sám bych se servisu zeptal na dvě věci: co poruchu způsobilo a zda se s turbem mění i přívodní olejové potrubí a olej s filtrem. Nové nebo repasované turbo namontované do motoru, ve kterém příčina zůstala, dopadne stejně jako to původní. Jak péče o přeplňování zapadá mezi ostatní úkony, ukazuje přehled údržby motoru.

Zdroje

• Garrett Motion, technické příručky k diagnostice poškození turbodmychadel
• BorgWarner Turbo Systems, servisní informace k příčinám poruch turbodmychadel
• Robert Bosch GmbH, Automotive Handbook, kapitola o přeplňování spalovacích motorů
• MAHLE Aftermarket, technické informace k analýze poškození turbodmychadel