Geometrie kol a projevy jejího špatného nastavení

Geometrie kol je souhrn úhlů, pod kterými kola stojí vůči vozovce a vůči ose vozu. Kola nejsou přesně svislá ani přesně rovnoběžná a tyto malé odchylky rozhodují o stabilitě v přímém směru, o chování v zatáčce i o tom, jak se sjíždějí pneumatiky. Když se nastavení rozejde, auto táhne ke straně, volant stojí nakřivo a běhoun mizí po jedné hraně.

Sbíhavost, odklon a záklon: tři úhly, o které jde

Sbíhavost popisuje, zda kola při pohledu shora míří špičkami k sobě, nebo od sebe. Jde o zlomky stupně, přesto má na opotřebení pneumatik největší vliv, protože kolo s chybnou sbíhavostí se po silnici neustále trochu smýká do strany.

Odklon je náklon kola od svislice při pohledu zepředu. Záporný odklon, kdy je kolo nahoře nakloněné k vozu, pomáhá v zatáčce, ale při větší hodnotě zatěžuje vnitřní okraj běhounu. Záklon rejdové osy pak spolu s jejím příklonem určuje, jak ochotně se volant vrací do přímého směru.

Sbíhavost se dá seřídit téměř u všech aut. Odklon a záklon u řady modelů nastavit nelze, a pokud vyjdou mimo toleranci, znamená to ohnutý nebo opotřebený díl. Považuji to za nejužitečnější informaci z celého měření: protokol tak prozradí i závadu, kterou seřízením nikdo neodstraní.

Tažení ke straně a volant nakřivo

Nejnápadnějším projevem je tažení auta ke straně. Posuzovat ho má smysl jen na rovném úseku, protože silnice mají příčný sklon k okraji a mírné uhýbání doprava je na nich normální. Tažení navíc nemusí způsobit geometrie. Stejně se projeví rozdílný tlak v pneumatikách, rozdílné opotřebení levé a pravé pneumatiky nebo váznoucí brzda.

Druhým příznakem je volant, který při jízdě rovně nestojí ve střední poloze. Řidič si zvykne během pár dnů, jenže kola se dál smýkají. Třetím je neochota volantu vracet se po zatáčce, případně nervózní reakce na podélné koleje.

Co prozradí obrus pneumatik

Chybná sbíhavost zanechá na blocích dezénu ostré hrany, které nahmatáte lépe, než uvidíte. Když dlaň klouže po běhounu jedním směrem hladce a opačným drhne, jde téměř vždy o sbíhavost. Chybný odklon sjíždí souvisle jeden okraj běhounu, častěji vnitřní, kam při běžném pohledu na kolo není vidět.

Skvrnitý obrus po obvodu s geometrií nesouvisí, ten mají na svědomí kola, která odskakují. Jak se hlásí opotřebené tlumiče, rozebírám samostatně. Za sebe bych běhoun prohlédl a osahal při každém sezonním přezouvání, kdy jsou kola dole a vnitřní hrana je konečně na očích.

Proč se nastavení rozejde

Nejčastější příčinou je náraz do výmolu nebo do obrubníku při parkování. Ohne se spojovací tyč řízení nebo rameno, někdy se jen posune nápravnice v uložení. Druhým zdrojem je stárnutí pryže. Silentbloky změknou, ramena se pod zatížením pohybují ve větším rozsahu a úhly, které v klidu na stanici vyjdou v pořádku, se za jízdy mění.

Geometrii posune také snížení nebo zvýšení vozu a pružiny sedlé stářím. S výškou karoserie se totiž mění poloha ramen a s ní odklon i sbíhavost. Jak spolu ramena, čepy a lůžka souvisejí, popisuji v článku o tom, z čeho se skládá podvozek auta.

Co musí být v pořádku před měřením

Seřizovat má smysl jen podvozek bez vůlí. Poctivý servis proto nejdřív zkontroluje čepy, silentbloky a řízení a teprve potom nasadí na kola měřicí hlavy. Vůli může mít i náboj, podrobnosti jsou v textu o tom, jak se pozná vadné ložisko kola. Pokud se seřídí auto s vymletým lůžkem, hodnoty vydrží jen do první zatáčky.

Výsledek ovlivní také tlak v pneumatikách a zatížení vozu. Výrobci předepisují, v jakém stavu se má měřit, a hodnoty se liší model od modelu, někdy i podle typu podvozku. U vozů s asistenčními systémy následuje po seřízení ještě kalibrace snímače úhlu natočení volantu, případně přední kamery.

Kdy na měření zajet a co si odnést

Důvodem je každý tvrdší náraz, po kterém se změní poloha volantu, dále výměna ramen, čepů, tyčí řízení nebo předních vzpěr a také nerovnoměrný obrus zjištěný při přezouvání. Jen tak pro jistotu každý rok bych geometrii u auta, které jede rovně a sjíždí pneumatiky stejnoměrně, neřešil.

Chtěl bych vždy vidět protokol se dvěma sloupci, tedy s hodnotami před seřízením a po něm, vedle předepsaných mezí. Bez prvního sloupce se nedá poznat, co bylo špatně. A pokud některý úhel zůstal mimo toleranci, je to pokyn hledat ohnutý díl, ne důvod měření opakovat.

Zdroje

• Robert Bosch GmbH: Automotive Handbook (Kraftfahrtechnisches Taschenbuch), kapitola o geometrii náprav a řízení
• Vlk, F.: Podvozky motorových vozidel, vlastním nákladem, Brno
• Hunter Engineering Company: technické podklady k měření a seřizování geometrie náprav
• ZF Aftermarket (značka Lemförder): servisní informace k dílům řízení a zavěšení kol