Klimatizace v autě a servis jejího chladiva

Klimatizace v autě je uzavřený okruh, ve kterém obíhá chladivo s olejem, a její servis spočívá v odsátí náplně, kontrole těsnosti podtlakem a naplnění přesné hmotnosti chladiva předepsané výrobcem. Taková práce vyžaduje plnicí stanici pro daný typ chladiva a patří do servisu. Majitel ovlivní hlavně dvě věci: jak často klimatizaci používá a v jakém stavu udržuje kabinový filtr.

Čtyři hlavní díly okruhu a jejich úloha

Kompresor nasává plynné chladivo a stlačuje ho, čímž prudce stoupne jeho teplota. Horký plyn proudí do kondenzátoru, výměníku umístěného vpředu před chladičem motoru, kde odevzdá teplo okolnímu vzduchu a zkapalní. Odtud pokračuje přes sušič, který zachytává vlhkost a nečistoty, k expanznímu ventilu.

Za ventilem tlak náhle klesne, chladivo se začne odpařovat a silně se ochladí. Děje se to ve výparníku, malém výměníku ukrytém v topné soustavě pod přístrojovou deskou. Vzduch hnaný ventilátorem přes jeho lamely se ochladí a zároveň vysuší, protože na studeném povrchu zkondenzuje vlhkost a odteče hadičkou pod vůz. Loužička vody pod stojícím autem v létě je tedy v pořádku.

Kompresor bývá poháněn řemenem od motoru, u hybridů a elektromobilů elektromotorem napájeným z vysokonapěťové baterie. Elektrické kompresory používají jiný, elektricky nevodivý olej a jeho záměna je vážná chyba, což je další důvod, proč bych práci na okruhu svěřil jen dílně, která má vybavení pro konkrétní typ vozu.

R134a a R1234yf: dvě chladiva, která se nemíchají

Starší vozy jsou plněné chladivem R134a. Kvůli jeho vysokému skleníkovému účinku přešli výrobci v Evropě během minulého desetiletí na R1234yf, které má potenciál globálního oteplování nepatrný. Které chladivo vaše auto používá a kolik gramů, uvádí štítek v motorovém prostoru, obvykle na příčce nad chladičem nebo na kapotě.

Obě látky mají podobné termodynamické vlastnosti, ale nejsou zaměnitelné. R1234yf je mírně hořlavé, okruhy pro ně mají odlišné servisní přípojky a servis potřebuje samostatnou plnicí stanici, která před odsátím ověří čistotu náplně. Je také výrazně dražší, takže cena servisu se mezi oběma typy liší. Podle mě je užitečné zjistit si typ chladiva ještě před objednáním, protože ne každá dílna má stanici pro obě.

Proč výkon chlazení časem klesá

Okruh není dokonale těsný. Malé množství chladiva uniká pryžovými hadicemi a těsněním hřídele kompresoru i u zdravého systému, takže po několika letech může část náplně chybět. Kompresor pak běží déle, vzduch z výdechů je vlažnější a tlakový snímač ho při větším úbytku přestane spínat úplně.

Rychlý pokles během jedné sezony už ukazuje na netěsnost. Častým místem je kondenzátor, který je vystavený kamínkům a soli a koroduje ve spodních rozích, dále těsnicí kroužky na spojích a servisní ventilky. Hledá se podtlakovou zkouškou, zkušebním plynem nebo barvivem viditelným pod ultrafialovým světlem.

Považuji za chybu nechat chladivo jen doplnit, aniž by se únik našel. S chladivem odchází i olej, který maže kompresor, a ten při nedostatečném mazání trpí nejvíc. Zadřený kompresor navíc roznese kovové částice po celém okruhu a oprava se tím rozroste o sušič, expanzní ventil a proplach.

Co má obsahovat poctivý servis náplně

Plnicí stanice nejdřív odsaje staré chladivo a zváží ho, takže je hned vidět, kolik chybělo. Následuje vakuování, které z okruhu odstraní vzduch a vlhkost a zároveň slouží jako zkouška těsnosti: pokud podtlak nedrží, plnit se nemá. Teprve pak stanice doplní olej a chladivo podle hmotnosti na štítku.

Ptal bych se proto servisu na protokol ze stanice s odsátým a naplněným množstvím. Je to jednoduchý doklad, že proběhl celý cyklus, ne pouhé dopuštění. Plechovky s chladivem pro domácí doplnění bych vynechal; bez vážení a vakuování se okruh snadno přeplní, a ten pak chladí hůř než okruh nedoplněný.

Novější automatické klimatizace mají vlastní řídicí jednotku se snímači tlaku a teplot. Když chlazení nefunguje a náplň je v pořádku, pokračuje hledání příčiny přes diagnostiku auta a čtení chybových kódů. U kompresorů poháněných řemenem se vyplatí prověřit i řemenový pohon, který sdílejí s dobíjením – pískání po zapnutí chlazení může mít stejnou příčinu jako potíže, jimiž se ohlašuje porucha alternátoru.

Kabinový filtr, vlhký výparník a zápach

Zatuchlý pach po zapnutí ventilace vzniká na výparníku. Jeho lamely jsou za provozu mokré, usazuje se na nich prach a v teplém vlhkém prostředí se na nich množí mikroorganismy. Zápach zesílí, když je ucpaný odtok kondenzátu a voda ve skříni topení stojí.

Kabinový filtr zachytává prach a pyl dřív, než se dostanou na výparník. Zanesený filtr omezuje průtok vzduchu, takže ventilace slábne a okna se odmlžují pomaleji. Jeho výměna je u většiny vozů jednoduchá a interval uvádí výrobce; v prašném prostředí má smysl ho zkrátit. Provedení s vrstvou aktivního uhlí navíc tlumí pachy zvenčí.

Když zápach po výměně filtru nezmizí, čistí servis výparník pěnou nebo přípravkem rozptýleným do sání ventilace a zkontroluje odtok. Proti jeho návratu pomáhá jednoduchý návyk: pár minut před cílem vypnout chlazení a nechat běžet jen ventilátor, aby lamely oschly. A klimatizaci zapínejte na chvíli i v chladných měsících, protože olej unášený chladivem při chodu promazává těsnění kompresoru a okruh tak déle drží náplň.

Zdroje

• SAE International – norma SAE J639: bezpečnostní požadavky na klimatizační systémy motorových vozidel
• SAE International – norma SAE J2843: zařízení pro odsávání, recyklaci a plnění chladiva R-1234yf
• Mahle Aftermarket – technické podklady ke klimatizaci vozidel a jejímu servisu
• Denso – technické informace ke kompresorům klimatizace a kompresorovým olejům
• Robert Bosch GmbH – Automotive Handbook, kapitola o klimatizaci vozidla