Diagnostika auta a čtení chybových kódů v praxi

Diagnostika auta znamená připojit se přes šestnáctipinovou zásuvku k řídicím jednotkám a přečíst, co si o odchylkách od normálu zapsaly. Samotný kód ale neříká, který díl je vadný. Označuje okruh, ve kterém jednotka naměřila něco jiného, než čekala, a hledání skutečné příčiny tím teprve začíná.

Levná čtečka proto poslouží hlavně k orientaci. Poznáte s ní, čeho se závada týká a za jakých podmínek vznikla, a do servisu pak přijdete s konkrétní informací místo popisu „svítí mi oranžová kontrolka“.

Zásuvka OBD a co se přes ni dá zjistit

OBD-II je americký standard palubní diagnostiky, EOBD jeho evropská obdoba. U benzinových osobních vozů se v Evropě prosadila zhruba od roku 2001, u naftových o několik let později. Zásuvka má jednotný tvar podle normy SAE J1962 (v mezinárodní podobě ISO 15031-3) a bývá v dosahu řidiče, nejčastěji pod přístrojovou deskou nalevo od sloupku řízení, někdy pod krytkou ve středovém panelu.

Jednotná je i základní sada služeb. Dají se číst živé hodnoty ze snímačů, uložené a čekající závady, identifikační údaje vozu včetně čísla VIN a stav takzvaných testů připravenosti, tedy informace, zda už jednotka stihla prověřit katalyzátor, lambda sondy a další emisní celky. Novější auta komunikují po sběrnici CAN podle ISO 15765-4, starší používala protokoly ISO 9141-2, KWP2000 nebo SAE J1850.

Tento povinný základ se týká motoru a emisí. Brzdy, airbagy, komfortní elektronika nebo klimatizace mají vlastní jednotky a ty mluví protokolem výrobce, kterému univerzální čtečka většinou nerozumí. Podle mě je to nejčastější důvod zklamání z levného adaptéru: svítí kontrolka ABS nebo airbagu a čtečka hlásí, že žádnou závadu nenašla.

Jak je sestaven chybový kód

Kód podle SAE J2012 tvoří písmeno a čtyři znaky. Písmeno udává oblast vozu, první číslice říká, zda jde o kód společný všem výrobcům (0), nebo o kód konkrétní automobilky (1). Třetí znak u motorových kódů zužuje podsystém – trojka patří zapalování a vynechávání, čtyřka doplňkovým emisním systémům, sedmička a osmička převodovce.

Dobrým příkladem je P0171, směs příliš chudá na první řadě válců. Jednotka tím hlásí, že musela přidávat palivo víc, než jí dovolují meze korekce. Lambda sonda, která to změřila, bývá v pořádku. Příčinou může být přisávání falešného vzduchu prasklou hadičkou, znečištěný snímač hmotnosti vzduchu, slabé palivové čerpadlo nebo zanesený vstřikovač. Podobně P0420 mluví o nízké účinnosti katalyzátoru, a přesto bych před jeho výměnou chtěl vidět průběhy obou lambda sond a vyloučit netěsnost výfuku před nimi.

Když kód ukáže na vynechávání zapalování nebo na emisní systém, stojí na začátku většinou rozsvícená kontrolka motoru, u které hodně napoví už to, zda svítí trvale, nebo bliká.

Freeze frame: snímek okamžiku, kdy závada vznikla

Spolu s kódem si jednotka uloží zmrazená data, anglicky freeze frame. Obsahují otáčky, zatížení motoru, teplotu chladicí kapaliny, rychlost vozu a korekce směsi v okamžiku zápisu. Považuji je za cennější než samotný kód, protože odliší závadu, která se objeví jen na studený motor při volnoběhu, od té, která přichází při plné zátěži na dálnici.

Smazáním paměti závad tento snímek zmizí a vynulují se i testy připravenosti. Kontrolka sice zhasne, ale pokud se nic neopravilo, závada se vrátí a servis mezitím přišel o vodítko. Mazat bych proto nechal až toho, kdo závadu odstranil.

Čím se liší adaptér ELM327 od dílenské diagnostiky

ELM327 je původně převodník kanadské firmy Elm Electronics, který překládá jednoduché textové příkazy z telefonu nebo počítače do protokolů OBD. Dnes se pod tímto názvem prodávají hlavně kopie s Bluetooth nebo Wi-Fi a jejich kvalita kolísá, některé neumějí všechny protokoly a u starších vozů se nespojí. S vhodnou aplikací zvládne adaptér obecné kódy P0, živá data a freeze frame.

Dílenský přístroj nebo software výrobce jde podstatně dál. Čte všechny jednotky ve voze včetně kódů C, B a U, umí akční testy, při kterých sám sepne ventil nebo ventilátor, a provádí základní nastavení a přizpůsobení po výměně dílu. Právě tyto funkce rozhodují u oprav, které doma neuděláte.

Za sebe bych adaptér bral jako teploměr, ne jako opraváře. Ukáže, že něco není v pořádku a kde přibližně, ale určení příčiny vyžaduje měření, zkušenost s danou značkou a často i osciloskop.

Proč se nejdřív ověřuje napájení

Velká část nejasných záznamů, zvlášť celá řada kódů U z několika jednotek najednou, nemá původ v jednotkách samotných. Při poklesu napětí během startu se jednotky restartují a zapíšou ztrátu komunikace. Na vině bývá autobaterie na konci životnosti, zoxidovaná svorka nebo špatné ukostření.

Podobně se projeví nestabilní dobíjení. Pokud napětí za chodu motoru kolísá, vyplatí se prověřit, zda alternátor nehlásí poruchu, dřív než se začnou měnit snímače. Vlastní jednotku se samostatnou pamětí závad má u většiny novějších vozů i klimatizace, a proto servis klimatizace a jejího chladiva často začíná vyčtením kódů a tlaků, ne plněním.

Jako první krok radím udělat si při každém načtení fotku obrazovky s kódem i se zmrazenými daty a zapsat k ní stav tachometru. Až se závada vrátí, bude z takové řady záznamů poznat, zda jde o stejný okruh a stejné podmínky, a mechanik na tom ušetří nejvíc času.

Zdroje

• SAE International – norma SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions
• ISO – norma ISO 15031 (části 3, 5 a 6): komunikace mezi vozidlem a externím zařízením pro diagnostiku emisí
• ISO – norma ISO 15765-4: diagnostická komunikace po sběrnici CAN, požadavky na systémy související s emisemi
• Robert Bosch GmbH – Automotive Handbook (Kraftfahrtechnisches Taschenbuch), kapitola o palubní diagnostice
• Elm Electronics – ELM327 OBD to RS232 Interpreter, katalogový list