Zimní pneumatika: směs, lamely a označení 3PMSF

Zimní pneumatika se od letní liší třemi věcmi: měkčí směsí běhounu, která zůstává pružná i v mrazu, bloky prořezanými hustou sítí lamel a hlubším, členitějším vzorkem. Že tyto vlastnosti skutečně fungují, dokládá symbol horského štítu se sněhovou vločkou, zkráceně 3PMSF, udělovaný po zkoušce na sněhu. Starší označení M+S žádnou zkoušku nevyžaduje.

Směs, která v mrazu neztvrdne

Každá pryž má teplotu skelného přechodu. Nad ní se řetězce polymeru mohou pohybovat a materiál je pružný, směrem k ní tuhne a pod ní je tvrdý a křehký jako sklo. Pneumatika potřebuje pracovat dostatečně vysoko nad touto teplotou, aby se běhoun dokázal přimknout k mikroskopickým nerovnostem povrchu. U zimní směsi je skelný přechod posunut níž než u letní, a proto si poddajnost drží i hluboko pod nulou.

Dosahuje se toho volbou kaučuků, vyšším podílem změkčovadel a plnivem. Tradiční saze dnes z velké části nahrazuje oxid křemičitý, v oboru označovaný jako silika, který se ke kaučuku váže pomocí silanů. Směs s ním zůstává v chladu ohebnější a zároveň lépe drží na mokrém povrchu, aniž by neúměrně rostl valivý odpor.

Stejná měkkost je v létě nevýhodou. Na teplém asfaltu se bloky příliš ohýbají a běhoun rychle ubývá, proto zimní pneumatika nepatří na auto po celý rok.

Lamely a proč se dělají trojrozměrné

Lamela je tenký zářez v bloku vzorku, široký jen zlomek milimetru. Když se blok při odvalování a přenosu síly nakloní, lamely se rozevřou a jejich hrany se zaříznou do sněhu. Jeden blok se stovkou drobných hran tak zabírá mnohem lépe než hladký. Na mokru a na ledu navíc lamely přerušují vodní film mezi pryží a povrchem.

Má to háček. Blok rozřezaný na tenké plátky je měkký a na suché silnici se kroutí, což zhoršuje přesnost řízení a urychluje opotřebení. Řešením jsou trojrozměrné lamely. Jejich stěny nejsou rovné, ale zvlněné nebo lomené i do hloubky, takže do sebe při zatížení zapadnou jako zámek a blok ztuhne. Bez zatížení se zářezy volně otevírají a pracují na sněhu. Podle mě je právě provedení lamel tím, co nejvíc odlišuje moderní zimní pneumatiku od modelů starých dvacet let, víc než samotný tvar vzorku.

Hlubší vzorek, který se plní sněhem

Nová zimní pneumatika má drážky zhruba o milimetr hlubší než letní a podíl drážek na ploše běhounu je vyšší. Důvod zní překvapivě: sníh nejlépe drží na sněhu. Drážky se jím při jízdě naplní, sníh se v nich stlačí a tření mezi zachyceným a ležícím sněhem je vyšší než tření pryže o sníh. Při dalším otočení kola se drážka odstředivou silou vyprázdní.

Směrový vzorek do V a široké šikmé kanály slouží hlavně k odvodu břečky, tedy směsi vody a sněhu, která je hustší než voda a hůř se vytlačuje. S ubývající hloubkou se obojí zhoršuje, proto zimní vlastnosti mizí dlouho předtím, než se objeví indikátor opotřebení. Někteří výrobci dávají do drážek druhý, vyšší můstek se symbolem vločky, který ukazuje hloubku, od níž už pneumatika jako zimní nefunguje naplno. Za sebe bych se při prohlídce ojeté sady řídil spíš jím než spodním indikátorem.

M+S a horský štít s vločkou nejsou totéž

Zkratka M+S, anglicky Mud and Snow, je prohlášení výrobce, že vzorek a směs jsou navrženy pro lepší chování v blátě a na sněhu než u běžné pneumatiky. Žádná měřená zkouška za ní nestojí. Nesou ji proto i některé pneumatiky pro SUV, které se zimní směsí nemají nic společného.

Symbol tří horských vrcholů s vločkou uvnitř, 3PMSF, je vázán na zkoušku podle předpisu EHK OSN č. 117. Pneumatika se na udusaném sněhu měří v brzdění nebo v trakci a výsledek se porovnává s normovanou referenční pneumatikou. Symbol smí nést jen model, který referenci překoná o předepsanou míru. Je to tedy minimální práh, ne známka kvality, a mezi dvěma pneumatikami se stejným symbolem mohou být velké rozdíly. Kdy je zimní obutí v Česku povinné, určují pravidla silničního provozu a jejich aktuální znění zveřejňuje Ministerstvo dopravy.

Stejný symbol nesou i lepší celoroční modely. Splňují týž práh, ale jejich směs a vzorek jsou laděné jinak, jak popisuji u toho, kde mají celoroční pneumatiky své limity.

Co si na zimní pneumatice prohlédnout před nákupem

Na bočnici hledejte symbol 3PMSF, ne jen písmena M+S. Na evropském štítku se tentýž symbol opakuje jako piktogram sněhu a vedle něj může být piktogram ledu, určený pneumatikám pro severské podmínky s ještě měkčí směsí. Do středoevropské zimy, kde převažuje mokro a teploty kolem nuly, bych severský typ nevolil, protože jeho směs je laděná na led a na mokrém asfaltu ztrácí. Rozdíl mezi oběma piktogramy vysvětluje text o tom, co uvádí štítek EU na pneumatikách.

U ojeté sady doporučuji začít hloubkou vzorku měřenou na několika místech po obvodu a pohledem do lamel: pokud na části bloků už nejsou vidět, sahaly jen do části hloubky a pneumatika o záběrové hrany přišla. Jak zimní typ zapadá mezi ostatní a jak zvolit rozměr, shrnuje přehled, jak postupovat při výběru pneumatik.

Zdroje

• Předpis EHK OSN č. 117 – jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik, zkouška přilnavosti na sněhu
• Continental Reifen, technické podklady k zimním pneumatikám (směs, lamely, vzorek)
• Michelin, technické informace k označení 3PMSF a M+S
• ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), Standards Manual