Celoroční pneumatiky a jejich limity v praxi

Celoroční pneumatiky jsou technický kompromis: jedna směs a jeden vzorek mají fungovat od letních veder po mráz. Daří se jim to v širokém středu teplotního rozsahu, na obou okrajích ale zaostávají za sezonními specialisty. V horku se obrušují rychleji a hůř drží tvar bloků, v hlubokém sněhu a na ledu nemají záběr plnohodnotné zimní pneumatiky.

Jak je celoroční pneumatika postavená

Směs běhounu je tvrdší než zimní a měkčí než letní. Výrobci ji ladí pomocí oxidu křemičitého a změkčovadel tak, aby při nízkých teplotách neztvrdla příliš brzy a v létě se přitom nerozpadala pod zatížením. Úplně se to nepodaří nikdy, protože pružnost pryže se s teplotou mění plynule a žádná směs nepokryje celý rozsah stejně dobře.

Vzorek bývá směrový ve tvaru písmene V. Střed nese hustě lamelované bloky, které pracují na sněhu, ramena jsou tužší a méně prořezaná, aby pneumatika držela tvar v zatáčce na suchu. Šikmé drážky odvádějí vodu a rozbředlý sníh od středu ke krajům. Lamel je méně než u zimní pneumatiky a bývají mělčí, což je vidět i pouhým okem při porovnání obou typů vedle sebe.

Kde se kompromis projeví v létě a kde v zimě

V létě je znát měkčí směs a členitější vzorek. Bloky se pod zatížením víc ohýbají, takže pneumatika reaguje na volant o něco línější, brzdná dráha na suchu vychází ve srovnávacích testech delší než u letních modelů a běhoun ubývá rychleji. Rozdíl roste s teplotou vozovky, s hmotností auta a s rychlostí.

V zimě je obraz opačný. Na mokré a studené silnici, která v nížinách tvoří většinu zimních dnů, se dobrý celoroční model sezonní zimní pneumatice blíží. Na ujetém sněhu, v břečce a hlavně na ledu mu chybí hustota lamel a měkkost směsi. Podle mě je právě tohle hlavní věc, kterou si má zájemce ujasnit: celoroční pneumatika není slabší zimní pneumatika, je to pneumatika optimalizovaná na chladno a mokro, která sníh zvládá jen do určité míry.

Pro jaký provoz dává jedna sada smysl

Nejlépe vychází u auta, které jezdí převážně po městě a po udržovaných silnicích v nižších polohách a za rok nenajede mnoho kilometrů. Typicky jde o menší a lehčí vozy, kde směs netrpí vysokou hmotností ani výkonem. Odpadá druhá sada kol, její skladování i dvojí přezouvání.

Pro těžké a výkonné auto, pro časté dálniční přesuny v létě a pro pravidelné cesty do hor bych celoroční sadu nevolil. V prvních dvou případech se kompromisní směs rychle opotřebí, ve třetím narazí na povrch, pro který není navržená. Hranici si každý musí určit podle toho, kolik dnů v roce stráví na sněhu a kolik na rozpáleném asfaltu.

Proč zimní vlastnosti ubývají dřív než letní

Celoroční sada pracuje dvanáct měsíců v roce, kdežto sezonní sady se střídají. To samo o sobě zkracuje dobu, po kterou jedna sada vydrží. Důležitější je ale, co se s běhounem děje při ubývání vzorku.

Lamely často nesahají do plné hloubky drážek a s obrusem se zkracují, takže ubývá záběrových hran. Mělčí drážky zároveň pojmou méně sněhu a vody. Záběr na sněhu tak klesá rychleji než přilnavost na suchu, kde menší výška bloků pneumatice dokonce pomáhá. Poslední zima před výměnou proto bývá znatelně slabší než první. Považuji za rozumné sledovat hloubku vzorku u celoročních pneumatik pozorněji než u letních a před každou zimou ji změřit ve vnitřní, střední i vnější drážce. Co všechno rozhoduje o tom, jak dlouho pneumatika vydrží, shrnuje text o tom, čím se zkracuje životnost pneumatik.

Podle čeho celoroční pneumatiku vybírat

Obchodní název „All Season“ nebo „4 Seasons“ sám nic nezaručuje. Rozhoduje symbol horského štítu se sněhovou vločkou, zkráceně 3PMSF, který dokládá, že model prošel předepsanou zkouškou na sněhu. Samotná zkratka M+S žádnou zkoušku neznamená. Rozdíl mezi oběma značkami vysvětluji v článku o tom, jak je postavená zimní pneumatika.

Mezi celoročními modely jsou větší rozdíly než mezi letními. Některé jsou laděné blíž k létu a na sněhu jsou slabé, jiné jsou v jádru mírné zimní pneumatiky. Sám bych si proto vždy dohledal srovnávací test v odpovídajícím rozměru a díval se zvlášť na výsledek na sněhu a zvlášť na suchu, protože celková známka tenhle rozdíl v zaměření schová.

Jako první krok doporučuji projít si uplynulou zimu a odhadnout, kolikrát auto skutečně jelo po sněhu a kolikrát jen po mokré silnici. Když vyjde sníh na pár dnů v roce, patří celoroční sada mezi vážné kandidáty a zbývá porovnat ji s ostatními typy podle postupu, který popisuji v přehledu, jak pojmout výběr pneumatik pro české podmínky.

Zdroje

• Předpis EHK OSN č. 117 – schvalování pneumatik včetně zkoušky přilnavosti na sněhu
• ADAC, srovnávací testy celoročních pneumatik
• Michelin, technické informace k celoročním pneumatikám řady CrossClimate
• Continental Reifen, podklady k rozdílům mezi letními, zimními a celoročními pneumatikami