Nerovnoměrné sjetí vzorku a co prozradí o podvozku

Nerovnoměrné sjetí vzorku je nejlevnější diagnostika podvozku, jakou auto nabízí. Oba sjeté okraje ukazují na nízký tlak, sjetý střed na vysoký, jedna sjetá hrana na sbíhavost nebo odklon kola a miskovité prohlubně po obvodu na unavené tlumiče. Stačí vědět, kam se dívat, a příčinu pak potvrdit měřením geometrie v servisu.

Sjeté oba okraje nebo sjetý střed ukazují na tlak

Souměrné opotřebení, stejné na levé i pravé polovině běhounu, má téměř vždy původ v huštění. Podhuštěná pneumatika se zploští a vůz nesou ramena, která se proto sjedou dřív než střed. Při dlouhodobě vysokém tlaku se běhoun naopak vyklene a ubývá uprostřed. Náprava je tu nejjednodušší ze všech: ověřit, jaký tlak v pneumatikách předepisuje výrobce pro dané zatížení, a hlídat ho.

Jedna výjimka: mírně sjetá obě ramena na přední nápravě při správném tlaku bývají u vozů, které jezdí hlavně ve městě a po klikatých okreskách. Ramena se obrušují při zatáčení a jde o běžný obraz, ne o závadu.

Jednostranně sjetá hrana: sbíhavost a odklon

Když je sjetá jen vnitřní nebo jen vnější hrana, je na vině postavení kola. Sbíhavost popisuje, zda kola při pohledu shora míří předními okraji k sobě, nebo od sebe. Odklon je naklonění kola při pohledu zepředu; záporný znamená, že horní okraj směřuje dovnitř k vozu.

Přílišná sbíhavost obrušuje vnější hrany, rozbíhavost vnitřní. Kolo totiž nejede přesně tam, kam se odvaluje, a běhoun je stále smýkán do strany. Typickou stopou je peříčkovitý povrch: přejedete-li dlaní napříč běhounem, jedním směrem je hladký a druhým drhne o ostré hrany žeber. Odklon se projevuje jinak, hladkým kuželovitým sjetím jedné strany bez ostrých hran. Výrazný záporný odklon zatěžuje vnitřní rameno, kladný vnější.

Radím dívat se hlavně na vnitřní hrany, protože z běžného pohledu vedle auta nejsou vidět. Přední kola stačí vytočit na doraz, zadní je potřeba prohlédnout zespodu nebo při přezouvání. Je-li sjeté jen jedno kolo na nápravě, a ne obě souměrně, považuji za pravděpodobnější ohnutý díl zavěšení nebo vůli v čepu či silentbloku než pouhé rozhozené seřízení.

Pilovité sjetí bloků a ploché místo

U pilovitého sjetí je každý blok vzorku ve směru obvodu sešikmený: jedna jeho hrana je vyšší, druhá nižší. Při pohledu z boku připomíná běhoun zuby pily. Vzniká deformací bloků při odvalování, nejčastěji na nepoháněné nápravě a u pneumatik s výrazným blokovým dezénem, a podporují ho nesprávná sbíhavost a nízký tlak. Poznává se spíš sluchem než zrakem, jako hučení, které sílí s rychlostí a snadno se zamění za ložisko kola. Pomáhá včasné prostřídání kol mezi nápravami podle doporučení výrobce vozu.

Ploché místo je jediná sjetá ploška na obvodu. Vznikne při brzdění se zablokovaným kolem, kdy pneumatika klouže po asfaltu stále stejným místem, a projeví se pravidelným klepáním a vibrací. Druhou, přechodnou podobu má u vozu po dlouhém stání: plášť se v místě styku se zemí otlačí a prvních pár kilometrů drncá, než se zahřeje a vyrovná. Totéž hrozí sezonní sadě, a proto záleží na tom, v jaké poloze se kola skladují.

Miskovité vymletí a stav tlumičů

Miskovité vymletí vypadá jako řada mělkých prohlubní rozmístěných po obvodu, obvykle při jednom okraji běhounu. Kolo se slabým tlumičem po přejezdu nerovnosti nezůstane přitlačené k silnici, ale několikrát poskočí, a při každém dopadu obrousí jedno místo. Podobný obraz dělá i nevyvážené kolo nebo vůle v ložisku a v čepech zavěšení.

Posouzení i výměna tlumičů a dílů zavěšení patří do servisu. Sám bych z vymleté pneumatiky nevyvozoval víc, než že je důvod nechat nápravu prohlédnout na zvedáku a tlumiče změřit na zkušebně.

Přehled obrazů opotřebení a jejich příčin

Kdy objednat měření geometrie

Geometrie se měří na stanici s optickými nebo kamerovými snímači, které se upnou na všechna čtyři kola. Protokol ukáže naměřené hodnoty sbíhavosti, odklonu a záklonu rejdové osy vedle rozmezí předepsaného výrobcem. U řady vozů lze seřídit jen sbíhavost přední nápravy; odchylka odklonu nebo zadní nápravy pak znamená hledat opotřebený či deformovaný díl. Ceny měření se mezi servisy liší.

Začal bych měřením vždy po výměně čepů, ramen nebo tlumičů, po tvrdém nárazu do obrubníku či výmolu a při montáži nové sady, protože nové pneumatiky nasazené na rozhozenou nápravu se sjedou stejně jako ty staré. Před objednáním přejeďte dlaní všechny čtyři běhouny napříč i po obvodu a zapište si, co jste našli; technik tak ví, kde hledat. Jak se geometrie skládá s ostatními vlivy, rozebírá článek o tom, od čeho se odvíjí životnost pneumatik.

Zdroje

• Continental – Tyre Damages: příručka obrazů opotřebení a poškození pneumatik osobních vozů
• Michelin – průvodce nerovnoměrným opotřebením pneumatik a jeho příčinami
• Robert Bosch GmbH – Automotive Handbook (Kraftfahrtechnisches Taschenbuch), kapitoly o podvozku a pneumatikách
• Vlk, František: Podvozky motorových vozidel, nakladatelství Vlk, Brno
• ADAC – Reifenverschleiß: informace k opotřebení pneumatik a geometrii náprav